NEW AND IMPROVED HIGHWAY

[Arpa]

NEW AND IMPROVED HIGHWAY?

 

http://www.armenianow.com/karabakh/33013/karabakh_kelbajar_new_road_armenia

 

See # 2 here;

http://hyeforum.com/index.php?showtopic=17153&pid=219139&st=0entry219139

 

http://www.armenianow.com/sites/default/files/img/imagecache/600x400/armenia-karabakh-map.jpg

 

http://www.armenianow.com/sites/default/files/img/imagecache/600x400/armenia-karabakh-map.jpg

 

My only wish is that our friends stop using that “nagor/kagor&%#^kara-&$%*#whatever” name for Artsakh.

Of course, this may deprive the Siunik Region, Sisian, Goris , Berdzor et al of valuable touristic income, but it can still be maintained by those who want to see Sisian, Goris, Satani Kamurj and Tatev.

 

New route: Karabakh building second road to Armenia

By Naira Hayrumyan

ArmeniaNow correspondent

Karabakh is rebuilding the second road linking it with Armenia, which passes through Karvachar. It is shorter than the main way via Goris by 150 kilometers.

The reconstruction of the road, which is now almost impassable, is strategic militarily and economically. While for the residents of Stepanakert who wish to go to Yerevan almost nothing will change in terms of the length of their journey, for residents of Karvachar the trip will be halved. But most importantly, the cost of transporting mining products will be reduced.

A large plant is being operated now in the area adjacent to the Karvachar district, in the village of Drmbon. This area is rich in gold and copper. The Base Metal Company, which is engaged in mining, has announced the exploration of new large deposits. The extracted ore is transported to the processing plant in Vardenis (in Armenia, in an area bordering on the NKR’s Karvachar). Now heavy trucks are forced to make a circle through Karabakh and Armenia, although it is only about 100 kilometers from Drmbon to Vardenis in a straight line (now they have to take a journey of more than 500 km). Base Metals is paying for the construction and state funding will also be available later. The company is the largest taxpayer and employer in Karabakh. During the opening of the Drmbon plant 10 years ago, the government spoke about plans of laying a railway line to Vardenis. But economic and political problems hindered those plans. According to Nagorno-Karabakh President Bako Sahakyan, the construction of the road – expected to take about two yeas -- is one of the biggest victories after the proclamation of Nagorno-Karabakh’s independence in 1991. That the NKR government has announced the laying of the road indirectly suggests that political obstacles are overcome. Official Baku has condemned the decision on the construction of the roads and intended to make appeals to international organizations. Azerbaijan also condemns the ongoing Armenian settlement policy, Azerbaijani Foreign Ministry spokesman Elman Abdullayev said in a statement. Meanwhile, international organizations reacted calmly to plans to build the road in Karabakh, understanding that if people live in some area, then their development and construction of infrastructure are inevitable. Besides, a sort of time-out period is setting in at Karabakh settlement talks. Director of the European Programmes of the International Crisis Group Sabine Freizer said late last week that no progress in the negotiating process to resolve the Nagorno-Karabakh problem is expected during the next two years. The good news, she added, is that, accordingly, there is no likelihood of war during the next two years.

http://www.armenianow.com/karabakh/33013/karabakh_kelbajar_new_road_armenia

Edited November 7, 2011 by Arpa

[MosJan]

verjers urish mi hodvats kardatsy iys janaparhi temayov, amen inch kpum eyin Hayastan & Rusastani sert kaperi het yev rusastan adrbejan voch iynqan el lav kaperi het, aselov te adrbejan@ turqyo het nor gazamughi paymanagor e knqel, rusastann el Hayastanin / Artsaxin nor janaparhi karutsman "Orhnutyun" e tvel.. zut qaghaqakan verlutsutyun er...

 

amen inch mek koghm iys janaparh@ Artsaxin shat e patq,

 

janaparh@ shatr vat vijakum e yev misht djbaxt pataharner en linum .. orinak iys mek@ -

 

 

2004in iyd janaparhov het yerevan eyi uzzum veradarnal, bayst voch mek chhamadziynvets.

[MosJan]

 

janaparh@ krjatum e 150 KM

[Boghos]

I wished they built an autobahn to Stepanagerd but has anybody recently travelled to Garni-Geghard? I have and it is just unbelievable how bad it is.

[MosJan]

autobahn ?? need a fast Jingyalov HAc delivery to Yerevan ??

one step at a time buzdik sagayn Hasdadun Qaylerov Boghos jan

[MosJan]

• 
  New highway from Gegharkunik to Artsakh
• 05.11.2011 - 23:05
• http://www.armregions.am/imgs/1320520331-f0e0d0fc11.150x150.jpg
• In this area, from Gegharkunik region the second road leading to Nagorno-Karabakh Republic will be constructed, which will be by 150 km shorter than the road from Goris. The president of NKR Bako Sahakyan considers the construction of this highway the most significant event after the independence. The authorities consider this road of a significant strategic importance, in particular in connection with Kelbadjar district development.
   
  The construction is being implemented by the charitable means, in particular, by the financial assistance of NKR mining company "Base Metals" and in the future the state means will be provided.
   
  "We will not only depend from Goris-Stepanakert highway and from the economical point of view, it will stimulate the district development, as well as the mining development will be activated", said the premier of NKR Ara Harutunyan.
   
  The majority of the tracks as well as the passenger cars will use new highway. The production of NKR mining company will be exported also through this road.
   
  The district residents wait with impatience the road construction completion.
   
  "We are sure that the situation will be improved", said the local resident woman.
   
  "Previously, it took up to 6-7 hours to reach Vardenis. Now, if the construction works will be carried out correctly, it will take only 30 minutes", added a middle age resident man.
   
  All the year round, the highway will operate and the road opening will stimulate the district development; not only in terns of agriculture, but also in connection with the mining activity and for the private entrepreneurs.
   
  The construction will last for two years. Till then, until the coming February and March it will already start to operate, as Maghavuz coal mine in Martakert district will also be commissioned during these months and this road will assist to implement this program as well.
• © Armregions.am
• Headings:
  • Top,
  • Economy

  [*]Regions:

  • Gegharkunik,
  • Artsakh

[Boghos]

autobahn ?? need a fast Jingyalov HAc delivery to Yerevan ??

one step at a time buzdik sagayn Hasdadun Qaylerov Boghos jan

 

[Arpa]

　

http://www.yerakouyn.com/?p=43202

 

Կենսական Ուղի. Սփիւռքը Հայաստանը Արցախին Կապող Նոր Ճանապարհ կը Կառուցէ

– 11/13/2013

Սիվիլիթաս»-ի փորձագէտ Թաթուլ Յակոբեան կը գրէ.

Այս յօդուածը կը գրեմ Կապանէն՝ հիւրանոցի սենեակէս: Կապանը Սիւնիքի մարզի կենտրոնն է, ուրկէ կ’անցնի Հայաստան-Իրան միջպետական ճանապարհը:

Անցնող երկու օրերուն ինքնաշարժովս կտրեցի քանի մը հարիւր քիլոմեթր՝ անցնելով այն ճանապարհներով, որոնք կառուցուած եւ պիտի կառուցուելին համայն հայութեան հանգանակութիւններուն շնորհիւ:
Երեւանէն ուղեւորուեցայ Սեւան, ապա լիճի արեւմտեան ափով հասայ Վարդենիս փոքրիկ քաղաքը: Յառաջիկայ տարիներուն Վարդենիս աւելի շատ այցելողներ կ’ըլլան, քանի որ Հայաստանը Արցախին կապող նոր ճանապարհը պիտի անցնի այդ քաղաքով:

«Հայաստան» համահայկական հիմնադրամի Հոգաբարձուներու խորհուրդը Մայիսին կայացած ամէնամեայ նիստի ընթացքին որոշեց «Հեռուստամարաթոն 2013»-ի դրամահաւաքի միջոցները ուղղել Վարդենիս-Մարտակերտ 114 քմ. երկարութեամբ ճանապարհի կառուցման: Ատիկա կը նշանակէ, որ յառաջիկայ տարիներուն մենք կ՛ունենանք Հայաստանը Արցախին կապող նոր, երկրորդ որակեալ ճանապարհը, որ պիտի անցնի Քարվաճառի շրջանի տարածքով:

Սփիւռքահայութիւնը եւ «Հայաստան» հիմնադրամը նախապէս արդէն ճանապարհաշինական երկու խոշոր նախագիծեր կեանքի կոչած են: Առաջինը եւ Հայաստանը Արցախին կապող միակ գլխաւոր ճանապարհը՝ Գորիս-Ստեփանակերտ 90 քիլոմեթրանոց մայրուղին, կառուցուած է 1990-ական թուականներուն: Երկրորդը՝ Հիւսիս-հարաւ 160 քիլոմեթրանոց ճանապարհն է՝ Արցախի ողնաշարը, որ Արցախի հիւսիսային Մարտակերտ քաղաքէն կը հասնի մինչեւ հարաւային Հատրութ՝ անցնելով տասնեակ բնակավայրերով:

Երրորդ խոշոր ճանապարհաշինական ծրագրի մեկնարկը պիտի տրուի Նոյեմբերի վերջը տեղի ունենալիք հեռուստամարաթոնով: Ըստ նախնական հաշուարկներու, անհրաժեշտ է հանգանակել շուրջ 30 միլիոն տոլար: Վարդենիս-Մարտակերտ ճանապարհը այսօր ալ կը գործէ: Պարզապէս ան բարեկարգ վիճակի մէջ չէ, իսկ ձմրան ամիսներուն ան կը դառնայ դժուար անցանելի: Արցախի հիւսիսային շրջանի բնակիչները Հայաստան հասնելու համար կ’օգտուին այդ ճանապարհէն, քանի որ այն Երեւանին անհամեմատ մօտ է: Ճանապարհը կ’անցնի Դադիվանքով, որ հայկական վաղ միջնադարեան ճարտարապետութեան գլուխ գործոցներէն մէկն է: Քանի մը տարի ետք, երբ վերանորոգուի եւ կը վերակառուցուի Վարդենիս-Մարտակերտ ճանապարհը, շատ սփիւռքահայեր, զբօսաշրջիկներ եւ ընդհանրապէս ճամբորդութեան սիրահարներ պիտի օգտուին այդ ճանապարհէն, քանի որ ան կ’անցնի Քարվաճառի հրաշք բնութեան մէջէն:

Վարդենիսէն դէպի Մարտակերտ ճանապարհը կ’անցնի երկու տասնեակ բնակավայրերով՝ որոնց շարքին վերջին 15-20 տարիներուն հիմնադրուած նոր գիւղերով: Անկասկած, ճանապարհի վերանորոգումով այդ գիւղերը նոր շունչ պիտի ստանան: Այդ ճանապարհի վերանորոգումով Դադիվանքը պիտի ունենայ հազարաւոր նոր այցելուներ: Երեւանէն մինչեւ Դադիվանք, ինչպէս ցոյց տուաւ ինքնաշարժիս ցուցիչը, ընդամէնը 240 քիլոմեթր է: Դադիվանքի մէջ ծանօթացայ 3 ռուս հեծանուորդներու հետ: Երեքն ալ եկած էին Մոսկուայէն: Անոնք Երեւանէն հեծանիւներով անցած էին այն ճանապարհով, որ յառաջիկայ երկու-երեք տարիներուն պիտի վերակառուցուի համայն հայութեան հանգանակութիւններուն շնորհիւ: Քանի որ արդէն կը մթննար, ռուս հեծանուորդները որոշած էին վրան դնել վանքին բակը, իսկ միւս օրը առաւօտ կանուխ շարժուիլ դէպի Ստեփանակերտ, ապա Գորիսով վերադառնալ Երեւան: Անոնք, ինչպէս լեռներու վեհութիւնը եւ բնութեան գոյները զգացող իւրաքանչիւր անձ, հիացած էին Դադիվանքով ու ամբողջ Քարվաճառով:

Վարդենիս-Մարտակերտ ճանապարհի վերակառուցումով զարգացման նոր հնարաւորութիւններ պիտի բացուին Քարվաճառի ամբողջ շրջանին համար: Ինչպէս յայտնի է, արցախեան բանակցային գործընթացին Քարվաճառի հարցը ամէնէն վիճելիներէն մէկն է: Քարվաճառով նոր ճանապարհի կառուցումը կը նշանակէ, որ բանակցային գործընթացի ընթացքին հայկական կողմի դիրքերը աւելի պիտի ամրանան:

Դադիվանքէն ետք, անցնելով քանի մը գիւղեր, ճանապարհը կը հասնի Դրմբոն, ուր կը գործէ Արցախի տնտեսութեան հսկան՝ «Պէյս մեթալս» հանքարդիւնաբերական գործարանը: 2012-ի Յունիսին Արցախի կառավարութիւնը հաստատած է Կաշէնի (կ’ընդգրկէ Մարտակերտի շրջանի Վարդաձոր, Ներքին Յոռաթաղ եւ Ճանկաթաղ գիւղերու տարածքը) հանքավայրի շահագործման ծրագիրը: Այդ հանքավայրէն պիտի հանուին պղինձ եւ մոլիբդեն: Ընդհանուր առմամբ պիտի ներդրուի 80 միլիոն տոլար: Կը Նախատեսի, որ հանքավայրը տարեկան մշակէ 17 միլիոն թոն հանքաքար, որ եւ Մարտակերտ-Վարդենիս ճանապարհով պիտի հասցուի Վարդենիս քաղաքի մօտ գտնուող «Սոթք» երկաթուղային կայարան, իսկ այնտեղէն, արդէն երկաթագիծով, կը հասցուի Ալավերդի քաղաքի պղնձաձուլարան:

Դրմբոնէն ճանապարհը դէպի հիւսիս-արեւելք՝ դէպի Մարտակերտ, արդէն կառուցուած է: Հիւսիս-հարաւ մայրուղիին մէկ կտորը Դրմբոն-Մարտակերտ հատուածն է: Դրմբոնէն Հիւսիս-հարաւ մայրուղով շարունակեցի դէպի Ստեփանակերտ: Կիչան գիւղի մօտ՝ ճանապարհի ձախ հատուածին վրայ, Նոր Կիլիկիա նորակառոյց գիւղն է: Ան Մեծի Տանն Կիլիկիոյ կաթողիկոսութեան եւ Արցախի կառավարութեան համատեղ նախագիծն է:

Ստեփանակերտի մէջ գիշերելով՝ յաջորդ առաւօտեան ճանապարհը շարունակեցի դէպի Հադրութ, ապա դէպի Արաքսի հովիտ: Հադրութէն ճանապարհը դէպի Արաքսի ափ լաւ վիճակի մէջ չէ, քանի որ վերջին անգամ վերանորոգուած է խորհրդային տարիներուն, երբ տարածքը կը պատկանէր Խորհրդային Ատրպէյճանին: Արաքսի ափով ուղեւորուեցայ դէպի Կովսական, ուր հաստատուած են շուրջ երկու տասնեակ սուրիահայեր՝ Գամիշլի քաղաքէն:

Լրագրողական գործունէութեան ընթացքին բազմաթիւ անգամներ անցած եմ այս ճանապարհներով: Կովսականի մէջ կը կառուցի նոր հիւանդանոց եւ նոր մանկապարտէզ: Ամբողջութեամբ նորակառոյց այս շէնքերու շինարարութիւնը շուտով պիտի աւարտի: Նորակառոյց է նաեւ դպրոցը, որ կը կրէ Թաթուլ Կրպէեանի անունը:

Կովսականէն ուղեւորուեցայ Կապան՝ գիշերելու, ապա միւս առաւօտեան շարունակելու ճանապարհս դէպի Երեւան: Արդէն քսան տարի Սփիւռքը հեռուստամարաթոններու միջոցով գումարներ կը հանգանակէ Արցախի ճանապարհները վերանորոգելու եւ նոր ճանապարհներ կառուցելու նպատակով: Լաւ կ’ըլլար, եթէ ճանապարհաշինարարները եւ այն ընկերութիւնները, որոնք կը շահին ճանապարհ կառուցելու մրցոյթները, սրտացաւ ըլլային: Ցաւօք, Հիւսիս-հարաւ ճանապարհի կարգ մը հատուածներ այսօր կրկին վերանորոգման կարիք ունին, քանի որ աշխատանքները որակով չեն կատարուած: